Plataformas de Teledetección
Airborne Sensing dispone de una amplia variedad de aviones bimotor capaces de llevar una amplia gama de sensores. Ya que la cartografía aérea exige una gama versátil de actividad, Airborne Sensing ha evolucionado para ofrecer una amplia gama de capacidades. Esto incluye las aeronaves con capacidad de vuelo lento a baja altura – permitiendo las imágenes a gran escala – las aeronaves con capacidad de vuelo a alta velocidad y a gran altura – permitiendo una rápida captura de imágenes que cubren un área extensa.
Usando únicamente aviones bimotor ofrece una variedad de ventajas. Airborne Sensing opera con frecuencia en grandes extensiones de terreno deshabitado y también sobre el agua. En el improbable caso de una falla del motor, un avión bimotor puede continuar con las operaciones, proporcionando un mayor margen de seguridad. Con dos motores, ni el escape ni el aire de refrigeración del motor fluye cerca del sensor, proporcionando una óptica más nítida. Las vibraciones características de las aeronaves bimotor también ofrecen un menor deterioro de la calidad de la imagen.
La flota aérea consiste de los siguientes aviones: Dos (2) Piper Aztecs, Dos (2) Piper Navajos y un Rockwell Commander.
Las aeronaves y sus capacidades
El Piper Aztec es probablemente el avión bimotor ligero más versátil disponible para estudio fotográfico. Sus características aerodinámicas permiten el vuelo lento a baja altura, sin embargo, con su motor turbo, también puede volar a altitudes de jets. Además, el punto más alto del fuselaje se encuentra donde está montada la cámara, por lo que la antena GPS puede ser colocada directamente por encima de ella, simplificando así la traducción de posiciones de cámara para la triangulación aérea.
El Piper Navajo cuenta con una velocidad ligeramente más rápida que el Piper Aztec, pero ofrece un aumento sustancial tanto de alcance como de carga útil. El Piper Navajo cubre mas eficientemente las misiones que tienen lugar en grandes superficies y el equipo adicional necesario para reconocimientos aéreos que acompaña a la tripulación combinados con los de estudios de GPS sobre el terreno se pueden llevar a bordo para facilitar la movilización rápida de la zona del proyecto. El vuelo es extremadamente estable incluso sin piloto automático y existe un mayor margen de seguridad. Ambos Navajos simultáneamente pueden llevar sensores para imágenes de formato grande y dispositivos LIDAR.
El Rockwell Commander 840 ofrece uno de los diseños topes para un avión de reconocimiento de tamaño medio en términos de alcance, velocidad y altitud. Este avión es capaz de producir imágenes a un ritmo extremadamente rápido y facilita nuestro trabajo en proyectos que están muy alejados de nuestra base. La cabina presurizada del Commander proporciona un ambiente de trabajo más cómodo para la tripulación y también proporciona una cierta ventaja para el funcionamiento de nuestros sistemas de cámaras. [El Commander puede albergar simultáneamente sensores de imágenes de formato grande y dispositivos LIDAR.]
Piper Aztec PA-27/250 Modelo F Turboalimentado
Registro canadiense: C-GIQC / C-FIDS
Techo: 27000 ft ASL /
Velocidad de crucero: 170 nudos
Rendimiento: 04.05 a 07.05 horas, con reserva de 45 minutos
Piper Navajo C/R PA-31-325 Turboalimentado
Registro canadiense: C‑FPXL / C-FLNZ
Techo: 27,000 ft. A.S.L. /
Velocidad de crucero: 185 nudos
Rendimiento: 4.5 a 7.5 horas con reserva de 45 minutos
Rockwell Commander AC-90/840
Registro canadiense: C-FSNP
Techo: 31,000 ASL /
Velocidad de crucero: 290 nudos
Rendimiento: 6 a 7 horas con reserva de 45 minutos
Innovaciones en las Plataformas de Teledetección
Desde su creación, Airborne Sensing ha sido un líder en el desarrollo de plataformas innovadoras para llevar a cabo operaciones de reconocimiento aéreo. En años recientes, nuestras innovaciones incluyeron el desarrollo de operaciones de reconocimiento aéreo por helicópteros y la creación de plataformas de teledetección múltiples simultáneas.
Reconocimiento aéreo por Helicóptero
En 2002, en respuesta a la necesidad de identificar con extremo detalle la superficie pavimentada, Airborne Sensing desarrolló un sistema para montar una cámara de reconocimiento aéreo de gran formato en un helicóptero y el sistema está disponible para proyectos que requieren los mismos niveles de detalle. Airborne Sensing provee el servicio de operaciones de reconocimiento por helicópteros bajo pedidos especiales, en contraposición a las “pedidos” de servicio regular de nuestras plataformas de ala fija con sensores integrados. La ventaja de este tipo de operaciones, sin embargo, es la posibilidad de permitir vuelos con una aproximación de 500 pies por encima de la media del, lo cual ofrece imágenes de extremadamente gran escala con una precisión comparable a la de estudios sobre el terreno. Este sistema es ideal para proyectos donde se requiere estudios de gran precisión sobre el terreno pero, debido a los peligros, inalcanzable de otra forma. Ejemplos de este tipo de proyectos son: yardas de conmutación, estaciones de transformadores de alta tensión, refinerías, inventarios de la vida silvestre bajo difícil acceso.
Plataformas de sensores múltiples simultáneas
Airborne Sensing tiene dos aviones capaces de llevar dos sensores de gran formato para operaciones simultáneas. Esto es importante para el trabajo de investigación y desarrollo cuando se comparan diferentes sensores. Cada vez más, este doble sensor se está utilizando también en proyectos donde se requiere la captura simultánea de datos LIDAR y fotos para el análisis más detallado. Una ventaja adicional de esta capacidad surge cuando se trabaja en zonas remotas: sólo un avión tiene que ser enviado a un sitio para proyectos con diferentes operaciones del sensor, incrementando el ahorro económico de la operación de Airborne.
Capacidad del uso de LIDAR
Nuestros aviones están equipados para llevar a cabo operaciones de LIDAR. Airborne Sensing ha estudiado las diferencias más destacadas entre los modelos de fotografía y de superficie LIDAR digital (MDS) a través de proyectos en Burlington y Montreal donde se utilizaron sensores LIDAR y fotográficas digitales al mismo tiempo y se ha confirmado que los MDSs producidos a través de nuestros datos de imágenes y posición aéreas digitales son comparables a los datos LIDAR en la mayoría de circunstancias.
Sistemas Integrados de Administración de Vuelo
Airborne Sensing tiene más de 30 años de experiencia en la integración de sensores con dispositivos de navegación y más de 20 años de experiencia con sistemas de administración de vuelos basados en GPS.
Desde 2005, el principal sistema de administración de vuelo (SAV) usado por Airborne Sensing ha sido el “XTrack” SAV desarrollado por Track’Air BV. Este sistema ofrece planificación de vuelo precisa, pantallas de navegación fáciles de leer, administración de sensores e integración total de dispositivos de posicionamiento GNSS/IMU a bordo y plataformas giro-estabilizadoras, que corrigen la posición del sensor para ajustar los pequeños cambios en la altitud del avión.
Además, el SAV proporciona un juego de herramientas para la administración de metadatos muy completo que permite la elaboración de informes completos y eficientes y la organización de los conjuntos de datos de vuelo que pueden ser leídos mecánicamente dentro del proceso fotogramétrico. La cobertura fiable del suelo y la suficiente superposición de imágenes están casi completamente garantizadas a través del sistema automatizado.
Airborne Sensing ha desarrollado su propio software interno para integrar automáticamente los resultados de navegación del Track’Air con los resultados precisos de nuestro sistema GNSS/IMU. El equipo de geomática de Airborne Sensing puede georreferenciar directamente todas las imágenes y productos del LIDAR directamente en un Sistema de Información Geográfica (SIG), como el utilizado por nuestros clientes. El Sistema de Orientación Posicional GNSS/ IMU también puede proporcionar datos para la cartografía automatizada y las operaciones de triangulación aérea, para proporcionar una mayor precisión de los datos que la proporcionada por los resultados directos solamente.
El Trackair integra con el sistema de posicionamiento y orientación Applanix (POS AV) y el GSM 3000 estabilizado montado a bordo fabricado por SOMAG AG Jena.