![\"airborne_sensing_generic_sm_07\"](\"http:\/\/69.195.124.91\/~airsensi\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/airborne_sensing_generic_sm_07.jpg\")
<\/h5>\nAirborne Sensing dispone de una amplia variedad de aviones bimotor capaces de llevar una amplia gama de sensores. Ya que la cartograf\u00eda a\u00e9rea exige una gama vers\u00e1til de actividad, Airborne Sensing ha evolucionado para ofrecer una amplia gama de capacidades. Esto incluye las aeronaves con capacidad de vuelo lento a baja altura – permitiendo las im\u00e1genes a gran escala – las aeronaves con capacidad de vuelo a alta velocidad y a gran altura – permitiendo una r\u00e1pida captura de im\u00e1genes que cubren un \u00e1rea extensa.<\/p>\n
Usando \u00fanicamente aviones bimotor ofrece una variedad de ventajas. Airborne Sensing opera con frecuencia en grandes extensiones de terreno deshabitado y tambi\u00e9n sobre el agua. En el improbable caso de una falla del motor, un avi\u00f3n bimotor puede continuar con las operaciones, proporcionando un mayor margen de seguridad. Con dos motores, ni el escape ni el aire de refrigeraci\u00f3n del motor fluye cerca del sensor, proporcionando una \u00f3ptica m\u00e1s n\u00edtida. Las vibraciones caracter\u00edsticas de las aeronaves bimotor tambi\u00e9n ofrecen un menor deterioro de la calidad de la imagen.<\/p>\n
La flota a\u00e9rea consiste de los siguientes aviones: Dos (2) Piper Aztecs, Dos (2) Piper Navajos y un Rockwell Commander.<\/p>\n
Las aeronaves y sus capacidades<\/strong> El Piper Navajo cuenta con una velocidad ligeramente m\u00e1s r\u00e1pida que el Piper Aztec, pero ofrece un aumento sustancial tanto de alcance como de carga \u00fatil. El Piper Navajo cubre mas eficientemente las misiones que tienen lugar en grandes superficies y el equipo adicional necesario para reconocimientos a\u00e9reos que acompa\u00f1a a la tripulaci\u00f3n combinados con los de estudios de GPS sobre el terreno se pueden llevar a bordo para facilitar la movilizaci\u00f3n r\u00e1pida de la zona del proyecto. El vuelo es extremadamente estable incluso sin piloto autom\u00e1tico y existe un mayor margen de seguridad. Ambos Navajos simult\u00e1neamente pueden llevar sensores para im\u00e1genes de formato grande y dispositivos LIDAR.<\/p>\n El Rockwell Commander 840 ofrece uno de los dise\u00f1os topes para un avi\u00f3n de reconocimiento de tama\u00f1o medio en t\u00e9rminos de alcance, velocidad y altitud. Este avi\u00f3n es capaz de producir im\u00e1genes a un ritmo extremadamente r\u00e1pido y facilita nuestro trabajo en proyectos que est\u00e1n muy alejados de nuestra base. La cabina presurizada del Commander proporciona un ambiente de trabajo m\u00e1s c\u00f3modo para la tripulaci\u00f3n y tambi\u00e9n proporciona una cierta ventaja para el funcionamiento de nuestros sistemas de c\u00e1maras. [El Commander puede albergar simult\u00e1neamente sensores de im\u00e1genes de formato grande y dispositivos LIDAR.]<\/p>\n Piper Aztec PA-27\/250 Modelo F Turboalimentado \u2028 Piper Navajo C\/R PA-31-325 Turboalimentado\u2028 Rockwell Commander AC-90\/840\u2028 Innovaciones en las Plataformas de Teledetecci\u00f3n<\/b> Reconocimiento a\u00e9reo por Helic\u00f3ptero<\/strong>\u2028<\/p>\n En 2002, en respuesta a la necesidad de identificar con extremo detalle la superficie pavimentada, Airborne Sensing desarroll\u00f3 un sistema para montar una c\u00e1mara de reconocimiento a\u00e9reo de gran formato en un helic\u00f3ptero y el sistema est\u00e1 disponible para proyectos que requieren los mismos niveles de detalle. Airborne Sensing provee el servicio de operaciones de reconocimiento por helic\u00f3pteros bajo pedidos especiales, en contraposici\u00f3n a las \u00abpedidos\u00bb de servicio regular de nuestras plataformas de ala fija con sensores integrados. La ventaja de este tipo de operaciones, sin embargo, es la posibilidad de permitir vuelos con una aproximaci\u00f3n de 500 pies por encima de la media del, lo cual ofrece im\u00e1genes de extremadamente gran escala con una precisi\u00f3n comparable a la de estudios sobre el terreno. Este sistema es ideal para proyectos donde se requiere estudios de gran precisi\u00f3n sobre el terreno pero, debido a los peligros, inalcanzable de otra forma. Ejemplos de este tipo de proyectos son: yardas de conmutaci\u00f3n, estaciones de transformadores de alta tensi\u00f3n, refiner\u00edas, inventarios de la vida silvestre bajo dif\u00edcil acceso.<\/p>\n Plataformas de sensores m\u00faltiples simult\u00e1neas<\/strong>\u2028 Capacidad del uso de LIDAR<\/strong>\u2028 Sistemas Integrados de Administraci\u00f3n de Vuelo<\/b> Desde 2005, el principal sistema de administraci\u00f3n de vuelo (SAV) usado por Airborne Sensing ha sido el \u201cXTrack\u201d SAV desarrollado por Track\u2019Air BV. Este sistema ofrece planificaci\u00f3n de vuelo precisa, pantallas de navegaci\u00f3n f\u00e1ciles de leer, administraci\u00f3n de sensores e integraci\u00f3n total de dispositivos de posicionamiento GNSS\/IMU a bordo y plataformas giro-estabilizadoras, que corrigen la posici\u00f3n del sensor para ajustar los peque\u00f1os cambios en la altitud del avi\u00f3n.<\/p>\n Adem\u00e1s, el SAV proporciona un juego de herramientas para la administraci\u00f3n de metadatos muy completo que permite la elaboraci\u00f3n de informes completos y eficientes y la organizaci\u00f3n de los conjuntos de datos de vuelo que pueden ser le\u00eddos mec\u00e1nicamente dentro del proceso fotogram\u00e9trico. La cobertura fiable del suelo y la suficiente superposici\u00f3n de im\u00e1genes est\u00e1n casi completamente garantizadas a trav\u00e9s del sistema automatizado.<\/p>\n Airborne Sensing ha desarrollado su propio software interno para integrar autom\u00e1ticamente los resultados de navegaci\u00f3n del Track’Air con los resultados precisos de nuestro sistema GNSS\/IMU. El equipo de geom\u00e1tica de Airborne Sensing puede georreferenciar directamente todas las im\u00e1genes y productos del LIDAR directamente en un Sistema de Informaci\u00f3n Geogr\u00e1fica (SIG), como el utilizado por nuestros clientes. El Sistema de Orientaci\u00f3n Posicional GNSS\/ IMU tambi\u00e9n puede proporcionar datos para la cartograf\u00eda automatizada y las operaciones de triangulaci\u00f3n a\u00e9rea, para proporcionar una mayor precisi\u00f3n de los datos que la proporcionada por los resultados directos solamente.<\/p>\n El Trackair integra con el sistema de posicionamiento y orientaci\u00f3n Applanix (POS AV) y el GSM 3000 estabilizado montado a bordo fabricado por SOMAG AG Jena.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Plataformas de Teledetecci\u00f3n Airborne Sensing dispone de una amplia variedad de aviones bimotor capaces de llevar una amplia gama de sensores. Ya que la cartograf\u00eda a\u00e9rea exige una gama vers\u00e1til de actividad, Airborne Sensing ha evolucionado para ofrecer una amplia gama de capacidades. 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\nEl Piper Aztec es probablemente el avi\u00f3n bimotor ligero m\u00e1s vers\u00e1til disponible para estudio fotogr\u00e1fico. Sus caracter\u00edsticas aerodin\u00e1micas permiten el vuelo lento a baja altura, sin embargo, con su motor turbo, tambi\u00e9n puede volar a altitudes de jets. Adem\u00e1s, el punto m\u00e1s alto del fuselaje se encuentra donde est\u00e1 montada la c\u00e1mara, por lo que la antena GPS puede ser colocada directamente por encima de ella, simplificando as\u00ed la traducci\u00f3n de posiciones de c\u00e1mara para la triangulaci\u00f3n a\u00e9rea.<\/p>\n
\nRegistro canadiense: C-GIQC \/ C-FIDS
\nTecho: 27000 ft ASL \/ \u2028 Velocidad de crucero: 170 nudos
\nRendimiento: 04.05 a 07.05 horas, con reserva de 45 minutos<\/p>\n
\nRegistro canadiense: C\u2011FPXL \/ C-FLNZ
\nTecho: 27,000 ft. A.S.L. \/\u2028Velocidad de crucero: 185 nudos
\nRendimiento: 4.5 a 7.5 horas con reserva de 45 minutos<\/p>\n
\nRegistro canadiense: C-FSNP
\nTecho: 31,000 ASL \/\u2028 Velocidad de crucero: 290 nudos
\nRendimiento: 6 a 7 horas con reserva de 45 minutos<\/p>\n
\nDesde su creaci\u00f3n, Airborne Sensing ha sido un l\u00edder en el desarrollo de plataformas innovadoras para llevar a cabo operaciones de reconocimiento a\u00e9reo. En a\u00f1os recientes, nuestras innovaciones incluyeron el desarrollo de operaciones de reconocimiento a\u00e9reo por helic\u00f3pteros y la creaci\u00f3n de plataformas de teledetecci\u00f3n m\u00faltiples simult\u00e1neas.<\/p>\n
\nAirborne Sensing tiene dos aviones capaces de llevar dos sensores de gran formato para operaciones simult\u00e1neas. Esto es importante para el trabajo de investigaci\u00f3n y desarrollo cuando se comparan diferentes sensores. Cada vez m\u00e1s, este doble sensor se est\u00e1 utilizando tambi\u00e9n en proyectos donde se requiere la captura simult\u00e1nea de datos LIDAR y fotos para el an\u00e1lisis m\u00e1s detallado. Una ventaja adicional de esta capacidad surge cuando se trabaja en zonas remotas: s\u00f3lo un avi\u00f3n tiene que ser enviado a un sitio para proyectos con diferentes operaciones del sensor, incrementando el ahorro econ\u00f3mico de la operaci\u00f3n de Airborne.<\/p>\n
\nNuestros aviones est\u00e1n equipados para llevar a cabo operaciones de LIDAR. Airborne Sensing ha estudiado las diferencias m\u00e1s destacadas entre los modelos de fotograf\u00eda y de superficie LIDAR digital (MDS) a trav\u00e9s de proyectos en Burlington y Montreal donde se utilizaron sensores LIDAR y fotogr\u00e1ficas digitales al mismo tiempo y se ha confirmado que los MDSs producidos a trav\u00e9s de nuestros datos de im\u00e1genes y posici\u00f3n a\u00e9reas digitales son comparables a los datos LIDAR en la mayor\u00eda de circunstancias.<\/p>\n
\nAirborne Sensing tiene m\u00e1s de 30 a\u00f1os de experiencia en la integraci\u00f3n de sensores con dispositivos de navegaci\u00f3n y m\u00e1s de 20 a\u00f1os de experiencia con sistemas de administraci\u00f3n de vuelos basados en GPS.<\/p>\n