Nos avions
Airborne Sensing possède un escadron d’avions bimoteurs capables d’accommoder une gamme complète d’appareils de prise de vue. Du fait que la cartographie aérienne exige une grande polyvalence de moyens, Airborne Sensing offre désormais des possibilités très diverses. Cela inclut des appareils capables de voler lentement à basse altitude — afin de permettre la photographie à grande échelle — et des avions rapides capables d’atteindre une altitude élevée — afin de permettre rapidement des prises de vue couvrant un vaste territoire.
L’utilisation exclusive d’avions bimoteurs est avantageuse sur plusieurs plans. Airborne Sensing survole fréquemment de vastes territoires inhabités et des plans d’eau étendus. Advenant une panne de moteur – aussi improbable fût-elle – un bimoteur pourra poursuivre son vol, ce qui augmente sa marge de sécurité. De plus, du fait que les moteurs sont éloignés du fuselage, les turbulences qu’ils provoquent et leurs gaz d’échappement n’affectent pas les appareils de prise de vue, ce qui améliore la netteté des images. Les bimoteurs produisent également moins de vibrations susceptibles de détériorer la qualité des images.
Airborne possède deux Piper Aztec, deux Piper Navajo et un Rockwell Commander.
Nos avions et leurs possibilités
Le Piper Aztec est probablement le bimoteur léger le plus polyvalent pour la photographie aérienne. Ses caractéristiques aérodynamiques lui permettent de voler lentement à faible altitude, mais ses moteurs suralimentés lui permettent également de voler à des altitudes presque aussi hautes que les avions à réaction. De plus, la configuration de leur fuselage permet d’installer l’antenne du GPS à l’aplomb de la monture de l’appareil photographique, ce qui simplifie grandement les calculs de triangulation aérienne.
La vitesse minimale du Piper Navajo est légèrement supérieure à celle du Piper Aztec, mais cet appareil offre une autonomie de vol et une capacité de chargement substantiellement supérieures. Le Navajo est mieux adapté que l’Aztec aux missions qui couvrent un vaste territoire et il peut transporter sans effort l’équipage et l’équipement nécessaires à un levé aérien combiné à un levé GPS au sol, ce qui lui permet d’arriver plus rapidement à destination. Même sans pilote automatique, il est extrêmement stable et sécuritaire. Nos deux Navajo peuvent accommoder simultanément un appareil grand format et un LIDAR.
Comme appareil de taille moyenne pour les levés aériens, le Rockwell Commander 840 offre l’un des meilleurs designs en termes d’autonomie, de vitesse et d’altitude. Cet avion est capable de produire des images à un rythme extrêmement rapide et il facilite notre travail lorsque la zone des levés est très éloignée de notre base. La cabine pressurisée du Commander offre un environnement de travail beaucoup plus confortable pour l’équipage tout en optimisant le rendement de nos appareils de prise de vue. [Le Commander peut accommoder simultanément un appareil grand format et un LIDAR.]
Piper Aztec PA-27/250, modèle F, suralimenté
Immatriculation canadienne : C-GIQC / C-FIDS
Plafond du C-FIDS : 27 000 pieds / vitesse de croisière : 170 nœuds
Autonomie : 4,5 à 7,5 heures, avec une réserve de 45 minutes
Piper Navajo C/R PA-31-325 suralimenté
Immatriculation canadienne : C-FPXL / C-FLNZ
Plafond : 27 000 pieds / vitesse de croisière : 185 nœuds
Autonomie : 6 à 7 heures, avec une réserve de 45 minutes
Rockwell Commander AC-90/840
Immatriculation canadienne : C-FSNP
Plafond : 31 000 pieds /
vitesse de croisière : 290 nœuds
Autonomie : 6 à 7 heures, avec une réserve de 45 minutes
Innovations relatives aux appareils
Depuis sa création, Airborne Sensing se distingue pour la manière novatrice dont elle aménage ses avions pour la photo aérienne. Nous avons récemment mis au point une technique de levés aériens héliportés et aménagé un avion pour qu’il puisse utiliser simultanément plus d’un appareil de prise de vue.
Levés héliportés
Afin de répondre à un besoin de cartographie extrêmement détaillée de la chaussée, Airborne Sensing a mis au point en 2002 une façon d’installer sous un hélicoptère un appareil grand format; ce montage est toujours disponible pour les projets qui nécessitent une aussi grande qualité de détails. Airborne Sensing offre sur demande spéciale ses levés héliportés, contrairement aux levés par avion, qui sont offerts de manière routinière. L’avantage des levés héliportés est la possibilité qu’ils offrent de survoler le terrain à une altitude moyenne de 500 pieds, permettant d’obtenir des images de très grande échelle dont la précision égale celle des levés terrestres. Ce système convient idéalement aux projets nécessitant autant de précision qu’un arpentage au sol lorsque certains dangers interdisent cette technique, comme dans le cas des cours de triage, des postes de transformation à haute tension, des raffineries ou des levés fauniques dans des lieux inaccessibles.
Utilisation simultanée de plus d’un appareil de prise de vue
Airborne Sensing possède deux avions capables de transporter et d’utiliser en même temps deux appareils de prise de vue grand format. Cela permet en particulier d’effectuer des travaux de recherche et développement destinés à la comparaison de divers appareils de prise de vue. On utilise de plus en plus ce mode à double appareil lorsqu’il est nécessaire d’acquérir simultanément des données LIDAR et photographiques afin d’obtenir le plus de détails possible. Cette possibilité offre également l’avantage d’utiliser un seul avion dans des endroits éloignés lorsqu’une mission exige plus d’un mode de prise de vue, ce qui rend plus économiques les services d’Airborne.
Équipement LIDAR
Nos avions sont équipés pour mener des missions LIDAR. Airborne Sensing a étudié, lors de missions menées à Burlington et Montréal, les principales différences qui existent entre la modélisation numérique de la surface effectuée à partir de données photographiques ou LIDAR, alors que des prises de vue en LIDAR et des photographies numériques ont été réalisées simultanément. Ces essais ont confirmé que la modélisation numérique de la surface effectuée à partir de photographies et de leurs données de positionnement égalent dans la plupart des circonstances les donnée LIDAR.
Systèmes intégrés de gestion de vol
Airborne Sensing possède plus de 30 ans d’expérience dans l’intégration des données de navigation au fonctionnement des appareils de prise de vue et plus de 20 ans d’expérience dans l’utilisation des systèmes de gestion de vol à base de GPS.
Depuis 2005, le principal système de gestion de vol qu’utilise Airborne Sensing est le système XTrack, mis au point par Track’Air BV. Ce système permet la création de plans de vol et comporte un affichage précis et facile à lire de la navigation, la gestion des appareils de prise de vue, l’intégration complète des données de positionnement des appareils GNSS/UMI embarqués. Il offre également la gyrostabilisation des appareils de prise de vue, qui corrige leur visée afin d’annuler l’effet des minuscules changements d’attitude de l’avion.
Ce système de gestion de vol offre de plus un ensemble des plus complets d’outils de gestion des métadonnées qui facilitent la communication et l’organisation des données de vol de manière à permettre leur lecture automatique au cours du processus photogrammétrique. Ce système automatisé garantit presque infailliblement une couverture fiable du terrain et un chevauchement suffisant des clichés.
Airborne Sensing a mis au point son propre logiciel pour intégrer automatiquement les données de navigation de Track’Air aux données précises de notre système GNSS/UMI. L’équipe de géomatique d’Airborne Sensing peut géoréférencer directement toutes les images et les données LIDAR dans un système d’information géographique (SIG) semblable à ceux qu’utilisent nos clients. Le système de positionnement et d’orientation GNSS/UMI peut également fournir des données aux logiciels de cartographie et de triangulation aérienne et fournir ainsi des données plus précises que les seules données directes.
Les données du système Trackair s’intègrent à celles du système de positionnement et d’orientation Applanix et à celles de la monture gyrostabilisée embarquée GSM 3000 fabriquée par SOMAG AG Jena.