![\"airborne_sensing_generic_sm_07\"](\"http:\/\/69.195.124.91\/~airsensi\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/airborne_sensing_generic_sm_07.jpg\")
<\/h5>\nAirborne Sensing poss\u00e8de un escadron d\u2019avions bimoteurs capables d\u2019accommoder une gamme compl\u00e8te d\u2019appareils de prise de vue. Du fait que la cartographie a\u00e9rienne exige une grande polyvalence de moyens, Airborne Sensing offre d\u00e9sormais des possibilit\u00e9s tr\u00e8s diverses. Cela inclut des appareils capables de voler lentement \u00e0 basse altitude \u2014 afin de permettre la photographie \u00e0 grande \u00e9chelle \u2014 et des avions rapides capables d\u2019atteindre une altitude \u00e9lev\u00e9e \u2014 afin de permettre rapidement des prises de vue couvrant un vaste territoire.<\/p>\n
L\u2019utilisation exclusive d\u2019avions bimoteurs est avantageuse sur plusieurs plans. Airborne Sensing survole fr\u00e9quemment de vastes territoires inhabit\u00e9s et des plans d\u2019eau \u00e9tendus. Advenant une panne de moteur \u2013 aussi improbable f\u00fbt-elle \u2013 un bimoteur pourra poursuivre son vol, ce qui augmente sa marge de s\u00e9curit\u00e9. De plus, du fait que les moteurs sont \u00e9loign\u00e9s du fuselage, les turbulences qu\u2019ils provoquent et leurs gaz d\u2019\u00e9chappement n\u2019affectent pas les appareils de prise de vue, ce qui am\u00e9liore la nettet\u00e9 des images. Les bimoteurs produisent \u00e9galement moins de vibrations susceptibles de d\u00e9t\u00e9riorer la qualit\u00e9 des images.<\/p>\n
Airborne poss\u00e8de deux Piper Aztec, deux Piper Navajo et un Rockwell Commander.<\/p>\n
Nos avions et leurs possibilit\u00e9s<\/strong> La vitesse minimale du Piper Navajo est l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure \u00e0 celle du Piper Aztec, mais cet appareil offre une autonomie de vol et une capacit\u00e9 de chargement substantiellement sup\u00e9rieures.\u00a0 Le Navajo est mieux adapt\u00e9 que l\u2019Aztec aux missions qui couvrent un vaste territoire et il peut transporter sans effort l\u2019\u00e9quipage et l\u2019\u00e9quipement n\u00e9cessaires \u00e0 un lev\u00e9 a\u00e9rien combin\u00e9 \u00e0 un lev\u00e9 GPS au sol, ce qui lui permet d\u2019arriver plus rapidement \u00e0 destination. M\u00eame sans pilote automatique, il est extr\u00eamement stable et s\u00e9curitaire.\u00a0 Nos deux Navajo peuvent accommoder simultan\u00e9ment un appareil grand format et un LIDAR.<\/p>\n Comme appareil de taille moyenne pour les lev\u00e9s a\u00e9riens, le Rockwell Commander 840 offre l\u2019un des meilleurs designs en termes d\u2019autonomie, de vitesse et d\u2019altitude.\u00a0 Cet avion est capable de produire des images \u00e0 un rythme extr\u00eamement rapide et il facilite notre travail lorsque la zone des lev\u00e9s est tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9e de notre base. La cabine pressuris\u00e9e du Commander offre un environnement de travail beaucoup plus confortable pour l\u2019\u00e9quipage tout en optimisant le rendement de nos appareils de prise de vue. [Le Commander peut accommoder simultan\u00e9ment un appareil grand format et un LIDAR.]<\/p>\n Piper Aztec PA-27\/250, mod\u00e8le F, suraliment\u00e9 Piper Navajo C\/R PA-31-325 suraliment\u00e9 Rockwell Commander AC-90\/840 \u2028 Innovations relatives aux appareils<\/b> Lev\u00e9s h\u00e9liport\u00e9s<\/strong> Utilisation simultan\u00e9e de plus d\u2019un appareil de prise de vue<\/strong> \u00c9quipement LIDAR<\/strong> Syst\u00e8mes int\u00e9gr\u00e9s de gestion de vol<\/b> Depuis 2005, le principal syst\u00e8me de gestion de vol qu\u2019utilise Airborne Sensing est le syst\u00e8me XTrack<\/em>, mis au point par Track\u2019Air BV. Ce syst\u00e8me permet la cr\u00e9ation de plans de vol et comporte un affichage pr\u00e9cis et facile \u00e0 lire de la navigation, la gestion des appareils de prise de vue, l\u2019int\u00e9gration compl\u00e8te des donn\u00e9es de positionnement des appareils GNSS\/UMI embarqu\u00e9s. Il offre \u00e9galement la gyrostabilisation des appareils de prise de vue, qui corrige leur vis\u00e9e afin d\u2019annuler l\u2019effet des minuscules changements d\u2019attitude de l\u2019avion.<\/p>\n Ce syst\u00e8me de gestion de vol offre de plus un ensemble des plus complets d\u2019outils de gestion des m\u00e9tadonn\u00e9es qui facilitent la communication et l\u2019organisation des donn\u00e9es de vol de mani\u00e8re \u00e0 permettre leur lecture automatique au cours du processus photogramm\u00e9trique. Ce syst\u00e8me automatis\u00e9 garantit presque infailliblement une couverture fiable du terrain et un chevauchement suffisant des clich\u00e9s.<\/p>\n Airborne Sensing a mis au point son propre logiciel pour int\u00e9grer automatiquement les donn\u00e9es de navigation de Track\u2019Air<\/em> aux donn\u00e9es pr\u00e9cises de notre syst\u00e8me GNSS\/UMI. L\u2019\u00e9quipe de g\u00e9omatique d\u2019Airborne Sensing peut g\u00e9or\u00e9f\u00e9rencer directement toutes les images et les donn\u00e9es LIDAR dans un syst\u00e8me d\u2019information g\u00e9ographique (SIG) semblable \u00e0 ceux qu\u2019utilisent nos clients. Le syst\u00e8me de positionnement et d\u2019orientation GNSS\/UMI peut \u00e9galement fournir des donn\u00e9es aux logiciels de cartographie et de triangulation a\u00e9rienne et fournir ainsi des donn\u00e9es plus pr\u00e9cises que les seules donn\u00e9es directes.<\/p>\n Les donn\u00e9es du syst\u00e8me Trackair s\u2019int\u00e8grent \u00e0 celles du syst\u00e8me de positionnement et d\u2019orientation Applanix et \u00e0 celles de la monture gyrostabilis\u00e9e embarqu\u00e9e GSM 3000 fabriqu\u00e9e par SOMAG AG Jena.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nos avions Airborne Sensing poss\u00e8de un escadron d\u2019avions bimoteurs capables d\u2019accommoder une gamme compl\u00e8te d\u2019appareils de prise de vue. Du fait que la cartographie a\u00e9rienne exige une grande polyvalence de moyens, Airborne Sensing offre d\u00e9sormais des possibilit\u00e9s tr\u00e8s diverses. 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\nLe Piper Aztec est probablement le bimoteur l\u00e9ger le plus polyvalent pour la photographie a\u00e9rienne.\u00a0Ses caract\u00e9ristiques a\u00e9rodynamiques lui permettent de voler lentement \u00e0 faible altitude, mais ses moteurs suraliment\u00e9s lui permettent \u00e9galement de voler \u00e0 des altitudes presque aussi hautes que les avions \u00e0 r\u00e9action.\u00a0De plus, la configuration de leur fuselage permet d\u2019installer l\u2019antenne du GPS \u00e0 l\u2019aplomb de la monture de l\u2019appareil photographique, ce qui simplifie grandement les calculs de triangulation a\u00e9rienne.<\/p>\n
\nImmatriculation canadienne\u00a0: C-GIQC \/ C-FIDS
\nPlafond du C-FIDS\u00a0: 27\u00a0000 pieds \/ vitesse de croisi\u00e8re\u00a0: 170 n\u0153uds
\nAutonomie\u00a0: 4,5 \u00e0 7,5 heures, avec une r\u00e9serve de 45 minutes<\/p>\n
\nImmatriculation canadienne\u00a0: C-FPXL \/ C-FLNZ
\nPlafond\u00a0: 27\u00a0000 pieds \/ vitesse de croisi\u00e8re\u00a0: 185 n\u0153uds
\nAutonomie\u00a0: 6 \u00e0 7 heures, avec une r\u00e9serve de 45 minutes<\/p>\n
\nImmatriculation canadienne\u00a0: C-FSNP
\nPlafond\u00a0: 31\u00a0000 pieds \/\u2028 vitesse de croisi\u00e8re\u00a0: 290 n\u0153uds
\nAutonomie\u00a0: 6 \u00e0 7 heures, avec une r\u00e9serve de 45 minutes<\/p>\n
\nDepuis sa cr\u00e9ation, Airborne Sensing se distingue pour la mani\u00e8re novatrice dont elle am\u00e9nage ses avions pour la photo a\u00e9rienne. Nous avons r\u00e9cemment mis au point une technique de lev\u00e9s a\u00e9riens h\u00e9liport\u00e9s et am\u00e9nag\u00e9 un avion pour qu\u2019il puisse utiliser simultan\u00e9ment plus d\u2019un appareil de prise de vue.<\/p>\n
\nAfin de r\u00e9pondre \u00e0 un besoin de cartographie extr\u00eamement d\u00e9taill\u00e9e de la chauss\u00e9e, Airborne Sensing a mis au point en 2002 une fa\u00e7on d\u2019installer sous un h\u00e9licopt\u00e8re un appareil grand format; ce montage est toujours disponible pour les projets qui n\u00e9cessitent une aussi grande qualit\u00e9 de d\u00e9tails. Airborne Sensing offre sur demande sp\u00e9ciale ses lev\u00e9s h\u00e9liport\u00e9s, contrairement aux lev\u00e9s par avion, qui sont offerts de mani\u00e8re routini\u00e8re. L\u2019avantage des lev\u00e9s h\u00e9liport\u00e9s est la possibilit\u00e9 qu\u2019ils offrent de survoler le terrain \u00e0 une altitude moyenne de 500 pieds, permettant d\u2019obtenir des images de tr\u00e8s grande \u00e9chelle dont la pr\u00e9cision \u00e9gale celle des lev\u00e9s terrestres. Ce syst\u00e8me convient id\u00e9alement aux projets n\u00e9cessitant autant de pr\u00e9cision qu\u2019un arpentage au sol lorsque certains dangers interdisent cette technique, comme dans le cas des cours de triage, des postes de transformation \u00e0 haute tension, des raffineries ou des lev\u00e9s fauniques dans des lieux inaccessibles.<\/p>\n
\nAirborne Sensing poss\u00e8de deux avions capables de transporter et d\u2019utiliser en m\u00eame temps deux appareils de prise de vue grand format. Cela permet en particulier d\u2019effectuer des travaux de recherche et d\u00e9veloppement destin\u00e9s \u00e0 la comparaison de divers appareils de prise de vue. On utilise de plus en plus ce mode \u00e0 double appareil lorsqu\u2019il est n\u00e9cessaire d\u2019acqu\u00e9rir simultan\u00e9ment des donn\u00e9es LIDAR et photographiques afin d\u2019obtenir le plus de d\u00e9tails possible. Cette possibilit\u00e9 offre \u00e9galement l\u2019avantage d\u2019utiliser un seul avion dans des endroits \u00e9loign\u00e9s lorsqu\u2019une mission exige plus d\u2019un mode de prise de vue, ce qui rend plus \u00e9conomiques les services d\u2019Airborne.<\/p>\n
\n\u2028Nos avions sont \u00e9quip\u00e9s pour mener des missions LIDAR. Airborne Sensing a \u00e9tudi\u00e9, lors de missions men\u00e9es \u00e0 Burlington et Montr\u00e9al, les principales diff\u00e9rences qui existent entre la mod\u00e9lisation num\u00e9rique de la surface effectu\u00e9e \u00e0 partir de donn\u00e9es photographiques ou LIDAR, alors que des prises de vue en LIDAR et des photographies num\u00e9riques ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es simultan\u00e9ment. Ces essais ont confirm\u00e9 que la mod\u00e9lisation num\u00e9rique de la surface effectu\u00e9e \u00e0 partir de photographies et de leurs donn\u00e9es de positionnement \u00e9galent dans la plupart des circonstances les donn\u00e9e LIDAR.<\/p>\n
\nAirborne Sensing poss\u00e8de plus de 30 ans d\u2019exp\u00e9rience dans l\u2019int\u00e9gration des donn\u00e9es de navigation au fonctionnement des appareils de prise de vue et plus de 20 ans d\u2019exp\u00e9rience dans l\u2019utilisation des syst\u00e8mes de gestion de vol \u00e0 base de GPS.<\/p>\n